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c/c復合材料的優(yōu)缺點是什么?

實踐證明,應用于大型復雜結構件也是可行的。

OREX鼻錐周圍布置了24塊TPS面板,還使用了帶有抗氧化涂層的C/C復合材料。

(2) 高超音速飛行實驗(HYFLEX)。 HYFLEX(高超音速飛行實驗)于 1996 年 2 月 12 日用 J-1 1 號火箭從種子島航天中心發(fā)射升空,并在小笠原海岸附近觸水。 HYFLEX的車身概念圖如圖4-5所示。 頭錐和舵面采用C/C復合材料。 本次試飛中,C/C復合材料作為耐熱耐熱材料,充分發(fā)揮了其性能。

(3)希望。 在 H-II 衍生火箭上發(fā)射的大型公用事業(yè) HOPE 的概念圖。 鼻錐、主棱邊、副翼等均規(guī)劃C/C復合材料,日本C/C復合材料生產(chǎn)技術先進    

    在日本,以 NASDA(宇宙開發(fā)機構)和 NAL(航空航天研究所)為中心,在 21 世紀初確立了“翼返技術”的實現(xiàn)。 -II Orbiting Plance)和HOPE實驗機的研發(fā)已經(jīng)在進行中。

(1) 大氣返回軌道實驗(OREX)。 OREX(軌道再入實驗)于 1994 年 2 月 4 日用 H-II 火箭一號從種子島航天中心發(fā)射升空,然后返回大氣層并降落在太平洋。 OREX的本體概念圖如圖4-3所示。 C/C復合材料的鼻錐帽如圖4-4所示。

    鼻錐帽是世界上最大的一體化C/C復合材料,外徑o1.7m,曲率半徑1.35m,呈部分球殼狀,并進行了涂層處理。 此外,與航天飛機相比,厚度為4mm,壁薄且重量輕。 C/C復合材料鼻錐帽采用8層PNA基高彈碳纖維編織而成,成型樹脂和浸漬樹脂采用熱固性樹脂。 抗氧化涂層由C/C復合材料表面的反相層SiC和玻璃密封層組成。

    這種涂層在重新進入大氣時非常有效。 確認試驗片具有良好的機械性能和耐熱性。

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